串聯(lián)云陽南北、織密區(qū)域交通網(wǎng)絡的江龍高速有望在五一節(jié)前通車。
4月1日，記者走進江龍高速施工現(xiàn)場，眼前一派熱火朝天的繁忙景象：34個工點上，數(shù)百臺大型機械來回穿梭，上千名施工人員爭分奪秒。挖掘機揮舞鐵臂修整路基，壓路機反復碾壓夯實路面。施工人員或鋪設瀝青，或安裝護欄，或施畫標線，或調試機電設備，每一道工序都緊張有序、一絲不茍。
▲2026年4月1日，云陽縣，陽光下的江龍高速穿梭在崇山峻嶺之間（無人機照片）。本文圖片均由記者 尹詩語 攝
全線隧道全部貫通、絕大多數(shù)橋梁實現(xiàn)雙幅貫通……截至目前，江龍高速項目總體進度已刷新至98%，全體建設者正全力以赴沖刺收尾，確保五一節(jié)前順利通車，讓這條穿越崇山峻嶺的交通大動脈，改寫云陽的對外交通格局，為區(qū)域發(fā)展注入強勁動能。
南北大通道：打破云陽交通瓶頸
數(shù)十名工人懸掛在陡峭的邊坡上，進行最后的防護治理施工；大型機械設備來回穿梭，對路基進行一遍遍夯實，機械轟鳴聲在山谷回蕩——這是4月1日記者在江龍高速一合同段青云大橋附近看到的一幕。武漢市市政路橋有限公司四分部總工程師葉龍對記者說：“整個橋梁附屬工程及邊坡防護治理工程已接近尾聲，我們正加班加點，確保五一節(jié)前順利通車。”
▲4月1日，云陽縣，江龍高速穿梭在崇山峻嶺之間（無人機照片）。
“在過去，云陽山區(qū)交通閉塞，群眾出行和物資運輸都面臨諸多不便。”云陽縣高指部辦公室副主任伍興奎介紹，江龍高速的建設，正是為了破解這一交通瓶頸。它不僅能極大縮短云陽各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的通行時間，更能打通云陽與周邊區(qū)域的聯(lián)系通道，使其更好地融入渝東北交通圈及國家高速公路網(wǎng)，為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展、文旅產(chǎn)業(yè)升級、鄉(xiāng)村振興賦能。
江龍高速，這條南北走向的交通大動脈，宛如一條巨龍，穿梭在云陽的崇山峻嶺之間。它北起云陽縣江口鎮(zhèn)九龍村，與巫云開高速實現(xiàn)互通，一路向南途經(jīng)南溪鎮(zhèn)、黃石街道、雙江街道、青龍街道、鳳鳴鎮(zhèn)、寶坪鎮(zhèn)、龍角鎮(zhèn)、蔈草鎮(zhèn)，最終止于清水土家族鄉(xiāng)，途中與G42滬蓉高速、萬云奉巫南線高速無縫銜接，織就起一張便捷高效的區(qū)域交通網(wǎng)。
▲云陽縣江龍高速建設現(xiàn)場，工人們正全力以赴抓緊施工。
總投資154.17億元的江龍高速既是市級重點公路建設項目，也是由區(qū)縣實施的總投資最大的高速公路PPP項目。作為云陽交通建設史上的“大手筆”，項目全長70.5公里，橋隧比高達76.5%，全線包含37座橋梁、17座隧道、9處互通和2處服務區(qū)，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
“今年春節(jié)期間，江龍高速應急臨時通行15天的數(shù)據(jù)令人振奮：日平均車流量達33783輛次，最高峰突破46000輛次。”伍興奎稱，截至目前，江龍高速總體進度已達98%。全線17座隧道已實現(xiàn)雙洞貫通，37座橋梁中36座實現(xiàn)雙幅貫通，隧道照明、通信全部投用，瀝青攤鋪完成33.6萬噸，波形護欄安裝完成73.6公里。
▲工人們正在全力以赴抓緊施工。
眼下，建設者們正聚焦吉仙大橋內側危巖治理及原梁場路基、龍王溪大橋左幅頂推等重點工點，全力以赴推進收尾工作，確保如期通車。
天塹變通途：跨越“溝深坡陡橋高隧長”
在山區(qū)修高速，難度超乎想象。
伍興奎用三句話概括了建設之難：“溝深坡陡便道險，橋高隧長地質難，橋多柱高跨天塹。”
江龍高速遠離主干道，施工便道就修了101公里，架設的臨時用電高壓線長達81公里，比從云陽到萬州的距離還遠。“山路陡峭，大型設備根本運不進來，我們只能先修便道，一點點把設備和材料運上山，有時候一段幾百米的便道，要修上一兩個月。”武漢市市政路橋有限公司一分部邊坡施工現(xiàn)場負責人龍昱森告訴記者，山間的便道狹窄崎嶇，雨天泥濘不堪，晴天塵土飛揚，施工人員每天往返其間，身上總是沾滿了泥土。
▲陽光下的江龍高速。
隧道施工更是難上加難。江龍高速全線17座隧道中，有10座由南向北穿越復雜地質區(qū)域，有的隧道富含煤層，有的存在瓦斯隱患，還有的富含水層。比如在龍缸隧道施工時，每天涌水量高達4萬立方米，接近20個標準游泳池的水量，給施工帶來了極大的安全隱患和施工難度。建設者們日夜堅守在隧道里，一邊排水一邊施工，克服了地質復雜、涌水頻發(fā)等諸多困難，最終實現(xiàn)了全線隧道雙洞貫通的目標。
橋梁建設同樣充滿挑戰(zhàn)。
江龍高速涵蓋了懸索橋、鋼管拱橋、鋼混組合梁橋、T型剛構箱梁橋、簡支T梁橋、現(xiàn)澆箱梁橋等幾乎所有高速公路常見的橋梁形式，其中龍王溪大橋全長891米，主橋跨徑布置為80米+125米+80米的鋼混組合梁，是目前國內采用頂推法施工單跨跨徑較大的橋梁，且該頂推鋼箱梁位于下坡及曲線路段，施工難度大安全風險高。右幅鋼箱梁整幅采用4個支點在左幅頂推到位后進行橫移到右幅，支點間跨度長度最大為125米，因縱坡導致鋼箱梁最大支點間距及最大橫移高差6.53米為國內第一。
復興長江大橋全長1543米，主跨1208米，為長江上游同類型橋梁跨徑最大。在復興長江大橋的施工過程中，建設者們還經(jīng)歷了一場“高溫攻堅戰(zhàn)”。當時正值重慶高溫天氣，最高氣溫達42℃，而大橋的大體積混凝土錨碇，單個澆筑量就達12萬余立方米，如何防止高溫下混凝土開裂，成為擺在建設者面前的一道難題。“當時我們天天開會探討，最后決定把36米高的混凝土分成17層，每層再分成4塊分塊澆筑，每塊里面都安裝冷卻水管，這樣才能有效控制溫度。”復興長江大橋施工現(xiàn)場負責人上官科峰回憶道。
▲云陽縣江龍高速建設現(xiàn)場，工人們正在抓緊施工。
更讓人揪心的是，當時為了控制混凝土入模溫度，需要用冰塊對砂石和水進行降溫，但云陽本地從來沒有過這么大規(guī)模的混凝土澆筑工程，根本買不到足夠的冰塊。“我們四處打聽，最后在重慶中心城區(qū)找到了一家制冰廠，每天從重慶拖運冰塊過來，路程有300多公里，來回要花好幾個小時，只為了確保混凝土質量。”上官科峰說，正是憑著這份堅持和堅守，建設者們克服了高溫難題，順利完成了錨碇澆筑。
激活山與水：旅游提速與山貨出山
江龍高速不僅是一條路，更是一條經(jīng)濟大動脈。
“從云陽城區(qū)到龍缸景區(qū)，過去至少要兩小時，盤山公路九曲十八彎，司機手心冒汗、游客胃里翻江倒海。”龍缸景區(qū)運營部負責人王歡說，如今這段旅程被壓縮到不足40分鐘，很快就將實現(xiàn)“上午在城區(qū)喝茶，下午在龍缸拍照”。
據(jù)了解，江龍高速將串聯(lián)起云陽縣內80%以上的核心景區(qū)。通車后，這些景區(qū)的客源半徑將全面擴容。據(jù)預測，屆時到云陽的自駕游客有望同比增長40%以上，過夜率也將從35%提升至60%。與此同時，這還將有利于云陽旅游與鄂西、湘西及渝東南的線路銜接，打造大三峽環(huán)線精品游線。
今年春節(jié)期間的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出這種潛力：云陽世界地質公園累計接待游客370萬人次，增長18.6%，實現(xiàn)綜合收入28.8億元，增長27.9%；龍缸景區(qū)吸引游客11.1萬人次，客流增長78.5%，居全市5A級旅游景區(qū)首位。
▲陽光下的江龍高速穿梭在崇山峻嶺之間（無人機照片）。
除了賦能文旅產(chǎn)業(yè)，江龍高速還將為沿線鄉(xiāng)村振興按下“快進鍵”。
云陽縣泥溪鎮(zhèn)長柏村黨支部副書記張海明望著即將通車的高速，眼中滿是期待：“我們村離高速出口只有10分鐘車程，深山里的3000畝青梅終于能‘鮮’行出山了。”
泥溪鎮(zhèn)地處大巴山余脈，山高坡陡，雖然坐擁3000余畝青梅基地、年產(chǎn)量可達3000噸，但運輸難一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。傳統(tǒng)的肩挑背扛效率低、成本高，山路顛簸還常常導致青梅果皮破損，影響銷售價格。
“江龍高速開通后，物流時間縮短一大半，客商的大貨車能直接開到家門口，加上無人機和軌道車運輸，運輸成本可大幅降低，果子損耗率也將大大降低。”張海明說。
從江口鎮(zhèn)到清水鄉(xiāng)，從龍缸景區(qū)到泥溪青梅基地，這條70.5公里的高速路，正在將云陽的山水和希望串聯(lián)起來。今年五一節(jié)前，當?shù)谝惠v車駛上這條嶄新的高速路，一個更加暢通的云陽將加速駛來。
云陽新聞20260417
2026-04-17 20:08:01
2026-02-11 08:48:55
云陽報第20200806期
